Индустар

Тактико-технические характеристики Су-26

— Первый полёт: 30 июня 1984 года- Единиц произведено: 65 серийных, 12 опытных

Экипаж Су-26

— 1 человек

Двигатель Су-26

— 1 ПД М-14П- Мощность, л.с.: 1 х 360

Габаритные размеры Су-26

— Размах крыла: 7,80 м- Длина: 6,83 м- Высота: 2,78 м- Площадь крыла: 11,80 м²

Вес Су-26

— Масса пустого самолёта: 680 кг- Нормальная взлётная масса: 835 кг

Скорость Су-26

— Максимально допустимая скорость: 450 км/ч- Максимальная скорость горизонтального полёта: 310 км/ч- Максимальная скороподъёмность: 1800 м/мин (30 м/с)

Дальность полёта Су-26

— 800 км

Практический потолок Су-26

— 4000 м

Макс. эксплуатационная перегрузка: 12

Индустар-61

Объектив «Индустар-61 Л/З МС»

Объектив «Индустар-61 Л/Д»

объектив средней , вероятно самый популярный из серии «Индустар». Расчёт выполнен известными советскими оптиками академиком Г. Слюсаревым и В. Соколовой в соответствии с тенденциями использования новейших сортов с . В обеих положительных применён сверхтяжёлый «СТК-6». Такое стекло обладает высоким , позволяя получать ту же при меньшей кривизне поверхностей и, как следствие — сниженных .

Выпускался в разных оправах для разных типов малоформатной фотоаппаратуры. На оправах различных версий фокусное расстояние могло обозначаться, как 50, 52, 53 и 55 мм, хотя его точное значение составляет 52,42 мм.

Четырёхлинзовый «Индустар-61» имеет почти ту же , что и шестилинзовый «». Использовался как штатный для «» и сменный для «». Обозначение «Д» означает исполнение для дальномерных камер, а «З» — для зеркальных. В зеркальной версии оправа могла сильно выдвигаться, позволяя снимать в сравнительно крупном масштабе. За отличную резкость и высокий контраст многие фотографы предпочитали «Индустар-61 Л/З» штатному «».

В выпускался на трёх заводах.
На Харьковском производились модификации:

• «Индустар-61» — штатный объектив камер «», «», и «».
• «Индустар-61 Л/Д» — штатный объектив камер «», «», и «». Модификация «Индустар-61»
• «Индустар-61 Л/Д» для прототипа фотоаппарата «». Выпущен в малом количестве.
• «Индустар-61» — байонетный вариант для фотокамер с «».
• «Индустар-61» — несменный объектив для фотоаппарата «» («»).

На в малых количествах производились модификации:

• «Индустар-61-З» — для фотокамер. Был разработан самым первым из модификаций объектива для камер, а затем заменён вариантом «Индустар-61А». Крепление . (центр/край) 38/25 лин/мм, размер Ø57/55. Кольцо предварительной установки .
• «Индустар-61А» — вариант с .
• «Индустар-61М» — для фотоаппаратов «» с креплением и . Снабжён переключателем «А-М». Размеры Ø59.5х58 мм.

На производились модификации:

• «Индустар-61Л» — для фотоаппаратов с креплением , 12 лепестков диафрагмы.
• «Индустар-61 Л/З» — для фотоаппаратов с креплением .
• «Индустар-61 Л/З МС» — с многослойным  — для фотоаппаратов с креплением .

Конструкция

Конструкция истребителя смешанная: каркас фюзеляжа — ферма, сваренная из стальных хромансилевых труб с внутренними перекрёстными расчалками, составляющая единое целое с моторамой. Сверху и снизу за кабиной каркас был опрофилирован фанерными гаргротами для придания ему обтекаемой формы. Обшивка носовой части дюралевая, хвостовой — полотняная. Крыло площадью 17,15 м² деревянное, без разъёмов, оклеенное полотном. Из дюраля выполнялись только каркасы рулей и элеронов (обшивка — полотно), съёмные капоты двигателя, тоннель водорадиатора, зализы крыла и оперения, крышки люков, посадочные щитки, а также щитки, закрывающие стойки шасси в убранном положении. Бортовое вооружение — одна 20-мм пушка ШВАК для стрельбы через ось редуктора двигателя и два крупнокалиберных пулемёта Березина . С двигателем ВК-105П истребитель развивал скорость до 569 км/ч (на высоте 4860 м). Высоту в 5000 м набирал за 5,7 мин.

Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Одноместный Су-26 стал первым гражданским самолетом коллектива, работавшего ранее только на оборону. У многих специалистов это вначале вызвало недоумение, а некоторые даже отнеслись к новой разработке с недоверием. История создания самолета началась в 1983 г., когда Генеральным конструктором ОКБ им. П.О. Сухого был назначен М.П. Симонов. Заместитель председателя ЦК ДОСААФ генерал-полковник С.И. Харламов обратился к М.П. Симонову с просьбой принять участие в разборе причин катастроф, которые произошли в этот период на машинах аэроклубов нашей страны, и подключить к этому специалистов ОКБ.

Кабина Су-26М

Су-26 в синей окраске на взлетной полосе

Су-26 в черно-белой окраске

Су-26 клуба «Red bull matadors»

Похожее

Ан-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность

Як-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. История

Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История

Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива

Ту-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ан-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ил-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ан-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Як-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Ту-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Як-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Як-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлива. Цена

Ту-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Су-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемность

Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Ту-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета

Ан-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Ан-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История

Бе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ан-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Ил-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Практический потолок

Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость

АНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета

Як-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

ЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полета

МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Як-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

АНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Авиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический потолок

Як-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Як-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолок

ХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

МАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

ПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

АИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

САМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Самолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Самолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель

Самолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Литература

• Иванов С. В. Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1 // «Война в воздухе» : Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. — 2001. — № 32.
• Иванов С. В. Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 2 // «Война в воздухе» : Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. — 2001. — № 33.
• Кузнецов С. Як — 1. Наш лучший истребитель 1941 года. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2010.
• Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
• Смирнов Г. Рассказы об оружии. — М., Детлит, 1976.

Лётно-технические характеристики

Варианты

Як-1Б

Б — неофициальное обозначение. Начиная с октября 1942 года, все Як-1 производились по этому стандарту только на авиационном заводе в Саратове. Двигатель М-105ПА был заменён на значительно более мощный форсированный двигатель М-105ПФ (1180 л. с. на высоте 3000 м), был установлен новый фонарь с заниженным гаргротом, а для защиты головы лётчика — переднее бронестекло и козырёк из прозрачной брони. Кроме того, были установлены новая ручка управления и убираемое хвостовое колесо, а 7,62-мм пулемёты ШКАС были заменены на 12,7-мм УБС.

Як-1М

Первый экземпляр Як-1М («москит») с мотором М-105ПФ, построенный 15 февраля 1943 года, отличался от серийного Як-1 прежде всего новым крылом меньшего размаха (9,2 м) и меньшей площади (14,83 м2). Применение металлических лонжеронов крыла, установка вместо четырех бензобаков двух в крыле и одного, расходного, в фюзеляже и, таким образом, уменьшение запаса топлива, уменьшение площади хвостового оперения и другие конструктивные мероприятия уменьшили полетный вес на 230 кг. Улучшение внешних форм и туннеля водорадиатора (он стал более утоплен в фюзеляж, в связи с чем в стандартную форму Як-1 в районе третьей рамы пришлось внести изменения для его крепления), перенос маслорадиатора в центральную часть крыла, использование индивидуальных на каждый цилиндр мотора реактивных выхлопных патрубков способствовали уменьшению аэродинамического сопротивления и увеличению максимальной скорости.

Самолет Як-1М с мотором М-105ПФ2 далеко ушел от первого прототипа и представлял собой, по сути, Як-3.

Самолет Су-26 — видео

https://youtube.com/watch?v=FeFwwaoLZmw

В результате работниками ОКБ было выявлено несоответствие норм прочности спортивно-пилотажных машин нагрузкам, которые возникают при выполнении акробатических комплексов. М.П. Симонов принял решение разработать акробатический самолет с широким диапазоном и высоким уровнем допускаемых эксплуатационных перегрузок (от + 12 до —10), что позволило бы выполнять на нем любые фигуры пилотажа.

К разработке новой машины, которая велась по нескольким направлениям, подключили и студентов МАИ. Главным конструктором самолета был назначен Б.В. Ракитин. Су-26 представляет собой моноплан с низкорасположенным крылом симметричного профиля и неубирающимся шасси. Крыло неразъемное, полностью выполненное из композиционных материалов. Фюзеляж имеет ферменною конструкцию, сваренную из высокопрочной стали. Шасси рессорного типа, из титанового сплава. Кабина летчика с наклоном кресла 45° позволяет выполнять сложный комплекс фигур. 30 июня 1984 г. летчик-испытатель ОКБ Е.И. Фролов совершил на самолете, получившем обозначение Су-26, первый полет. В процессе заводских летных испытаний, которые были завершены в течение двух недель, летчики сборной СССР получили разрешение тренироваться на новых опытных самолетах.

А в начале августа на очередном чемпионате мира в Венгрии наши выступления на Су-26 успеха не имели. Сказалась перетяжеленность машины, приводившая к недостаточной тяговооруженности, что затрудняло выполнение высшего пилотажа. Пилот Ю. Кайрис занял тогда 24-е место в личном зачете, но он был первым летчиком, поверившим в этот самолет.

И хотя неудача повлияла на настроение конструкторов, работу продолжили. Главной задачей ее было снижение массы самолета. В 1985 г. была разработана новая модификация Су-26М. Он стал первым в СССР самолетом из современных композитов, составивших более половины массы конструкции. А среди пилотажно-акробатических самолетов он был первым в мире. По требованию ЦАГИ был увеличен запас прочности конструкции. Так, на статических испытаниях крыло разрушилось при нагрузке + 23, а назначенный ресурс машины составил 500 часов. На новой модификации были применены зализы крыла и фюзеляжа, увеличены углы отклонения рулей высоты и направления. Все эти изменения привели к улучшению аэродинамических и маневренных характеристик самолета.

На самолетах Су-26М наши спортсмены на чемпионатах мира завоевали в общей сложности 156 медалей, из них 59 — золотые. В 1989 г. был заключен первый в истории России контракт на поставку Су-26 в США.

Модификации

Су-26 — Первоначальный вариант с двухлопастным винтом и крылом без поперечного набора, выпущено всего 4 экземпляра.

Су-26М — Улучшенный вариант Су-26, с трёхлопастным винтом и крылом с 16 нервюрами. Установлен поршневой двигатель М-14П «ОКБ Моторостроения», город Воронеж.

Су-26МХ — Экспортный вариант самолёта Су-26М с крыльевыми топливными баками. Установлен поршневой двигатель М-14Х «ОКБ Моторостроения», город Воронеж.

Су-26М2 — Вариант, оснащённый системой трассирования траектории полёта.

Су-26М3 — Вариант, оснащённый системой трассирования траектории полета и дополнительным топливным баком. Обновлены кок винта, кабина летчика, фонарь кабины, крыло и оперение, шасси самолета, установлены новые элероны на крыле. Крыло модернизировано с повышением характеристик и показателей аэродинамики. Установлен новый авиационный поршневой двигатель М-9Ф мощностью 420 л. с.

Лётчики, сражавшиеся на Як-1

Почти все пилоты — Герои Советского Союза.

• Альбер, Марсель («Нормандия — Неман»)
• Архипенко, Фёдор Фёдорович
• Амет-Хан, Султан
• Баклан, Андрей Яковлевич
• Балюк, Иван Фёдорович
• Баранов, Михаил Дмитриевич
• Башкиров, Вячеслав Филиппович
• Богданов, Василий Алексеевич
• Глазов, Николай Елизарович
• Глинка, Дмитрий Борисович
• Головачёв, Павел Яковлевич
• Гугнин, Николай Павлович
• Гудков, Дмитрий Васильевич
• Гулаев, Николай Дмитриевич
• Девятаев, Михаил Петрович
• Дранищев, Евгений Петрович
• Ерёмин, Борис Николаевич
• Каравай, Павел Петрович
• Карпов, Александр Терентьевич
• Катрич, Алексей Николаевич
• Ковачевич, Аркадий Фёдорович
• Ковзан, Борис Иванович
• Колдунов, Александр Иванович
• Кулагин, Андрей Михайлович
• Лавриненков, Владимир Дмитриевич
• Лефевр, Марсель
• Литвяк, Лидия Владимировна
• Луганский, Сергей Данилович
• Маресьев, Алексей Петрович
• Мотуз, Иван Фомич
• Муравьёв, Павел Игнатьевич
• Нагрев, Минигариф
• Полушин Павел Федорович
• Покрышкин, Александр Иванович
• Савицкий, Евгений Яковлевич
• Сахаров, Павел Иванович
• Сержантов, Иван Яковлевич
• Серов, Михаил Григорьевич
• Ситковский, Александр Николаевич
• Фаткулин, Фарит Мухаметзянович
• Фёдоров, Иван Васильевич
• Химич, Фёдор Васильевич
• Химушин, Николай Фёдорович
• Чирков, Андрей Васильевич
• Шавурин Пётр Иванович
• Шестаков, Лев Львович
• Якименко, Антон Дмитриевич